粘度是流體在外力作用時(shí)產(chǎn)生的一種分子內(nèi)部阻力，物理上定義為一對(duì)平行板，面積為A，相距dr，板間充以某液體。對(duì)上板施加一推力F，使其產(chǎn)生一速度變化度所需的力。由于粘度的作用，使得物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)，受到摩擦阻力和壓差阻力，造成機(jī)械能的損耗。粘度大表現(xiàn)內(nèi)摩擦力大，分子量越大，碳?xì)浣Y(jié)合越多，這種力量也越大。

潤(rùn)滑油

對(duì)流體粘度的測(cè)量，能夠幫助我們使用各種潤(rùn)滑油、質(zhì)量鑒別和確定具體用途，及各種燃料用油的燃燒性能及用量都有重要的意義。例如很多人認(rèn)為日系車多采用0W20低粘度機(jī)油，這是因?yàn)槿障禉C(jī)械加工精度比歐美系高，這種說法正確嗎？其實(shí)上述說法并不是很準(zhǔn)確，之所以會(huì)造成以上的誤解，是因?yàn)槿障弟嚨娘L(fēng)格取向不一樣，簡(jiǎn)單說就是為了省油。其實(shí)不止日系車，包括韓系和美系在內(nèi)的車系，都偏向于使用低粘度機(jī)油，而德系車偏向于使用高粘度機(jī)油，這原因主要與車企的設(shè)計(jì)方向不同。

德系車多采用渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機(jī)油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時(shí)溫度會(huì)急劇升高，需要更黏稠的機(jī)油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機(jī)油。而日系車由于日本本身地域狹小、資源匱乏，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候考慮的是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的機(jī)油可以省油，此外冷啟動(dòng)和低溫啟動(dòng)效果也更好。

我們經(jīng)?？吹接?W-30、0W-40、10W-40等機(jī)油的標(biāo)號(hào)，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，W后面的數(shù)字就是代表的油品在100℃時(shí)的粘度，數(shù)字越大粘度越高。實(shí)際上用標(biāo)號(hào)來區(qū)分機(jī)油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機(jī)油包裝上的認(rèn)證來進(jìn)行識(shí)別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標(biāo)志就意味著這款機(jī)油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標(biāo)志就意味著這款車適合德系車。

1、什么是動(dòng)力粘度η？在流體中取兩面積各為1m2，相距為1m，相對(duì)移動(dòng)速度為1m/s時(shí)所產(chǎn)生的阻力稱為動(dòng)力粘度，其單位是Pa.s（帕.秒）。過去使用的動(dòng)力粘度單位是泊或厘泊，泊（poise）或厘泊為非法定計(jì)量單位。

1Pa.s=1N.s/m2=10P泊=10cp=1Kcps。

在ASTMD 445標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定用運(yùn)動(dòng)粘度來計(jì)算動(dòng)力粘度，即η=υ*ρ，式中η-動(dòng)力粘度，Pa.s；ρ-密度，kg/m3；υ-運(yùn)動(dòng)粘度，m2/s。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T506-82為潤(rùn)滑油低溫動(dòng)力粘度測(cè)定法。該法使用于測(cè)定潤(rùn)滑油和深色石油產(chǎn)品的低溫（0～-60℃）動(dòng)力粘度。在嚴(yán)格控制溫度和不同壓力條件下，測(cè)定一定體積的試樣，在已標(biāo)定常數(shù)的毛細(xì)管粘度計(jì)內(nèi)流過所需的時(shí)間秒。由試樣在毛細(xì)管流過的時(shí)間與毛細(xì)管標(biāo)定常數(shù)和平均壓力的乘積，計(jì)算動(dòng)力粘度，單位為Pa.s。該方法重復(fù)測(cè)定兩個(gè)結(jié)果的差數(shù)不應(yīng)超過其算術(shù)平均值的±5%。

2、什么是運(yùn)動(dòng)粘度υ？流體的動(dòng)力粘度η與同溫度下該流體的密度ρ的比值稱為運(yùn)動(dòng)粘度。它是這種流體在重力作用下流動(dòng)阻力的度量。在國(guó)際單位制（SI）中，運(yùn)動(dòng)粘度的單位是m2/s。過去通常使用厘斯（cSt）作運(yùn)動(dòng)粘度的單位，它等于10-6m2/s，（即1cSt=1mm2/s）。